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車輪鍛件熱處理是根據（jù）車（chē）輪鍛（duàn）件類型及所（suǒ）用原材料，合（hé）理製定熱處理工藝參數。主要是（shì）加熱（rè）溫度、保（bǎo）溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷（lěng）卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛（fēn）和冷卻裝置、冷（lěng）卻介（jiè）質，以獲得車輪鍛件需要的金相（xiàng）組織、力學性能和使用（yòng）性能。充分發揮材料（liào）的潛在能力，又避免出現熱處（chù）理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不（bú）正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又（yòu）不可少的加（jiā）工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為（wéi）合（hé）格零件，熱處理（lǐ）工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證（zhèng）及提高都（dōu）起著決定（dìng）性作用（yòng）；同時（shí），車輪鍛件原材料、加熱（rè）、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱（rè）處（chù）理（lǐ）是使（shǐ）固態金屬通過加熱、保（bǎo）溫、冷卻的方法，改變其內部（bù）組織，從而獲得需要的（de）力學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭（lán）加工有限公司

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影響硬態切削已加工表麵質（zhì）量的另一個重要因素是白層的形成。白層是伴隨著硬態切削過程所形成的一種組織形（xíng）態，它具有磨損特性：一方麵硬度高，耐蝕性好；另一方麵又表現出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形（xíng）成工件加工之後放置一個階段後（hòu）開裂。在高剛性數控車床上采用陶瓷和PCBN刀具切削淬（cuì）硬軸承鋼（gāng）時發（fā）現（xiàn）：工件表層和亞表層的組織狀態發生變化，其（qí）微觀組織由（yóu）白色的未回火層和黑色的過回火層組成。

鍛件熱處理工藝，鍛件進行（háng）熱（rè）處理工藝使鍛件的塑性、衝擊韌度、疲勞強度及持久性能等也隨之得（dé）到了提高，然後通過零件的熱（rè）處理就能得到零件所要（yào）求的（de）硬（yìng）度、強度和塑性等良好的綜合性能。

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大型鍛件真空處理（lǐ）的效果介紹：

大型鍛造鋼錠的真（zhēn）空注氫主要（yào）是在開始時進行除（chú）氫，以防止鍛件出現白點，不需要長期的氫膨脹處理。在大型（xíng）鍛（duàn）件的（de）普通（tōng）鋼種範圍（wéi）內，不同鋼種之（zhī）間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還改（gǎi）變了鍛件中氫的分（fèn）布，真空鑄錠橫截麵中氫含量的分布基本均勻。與（yǔ）大氣鑄錠不同，中心的氫含量遠大於表麵的氫含量（liàng）。

理論上，鋼液中的氮含量也遵循平方根定律，但實際（jì）上，真空處理的脫氮率遠小於除氫，僅為（wéi）10-20%。一般認為（wéi），這是因為氮的擴散速率僅為氫的（de）百分（fèn）比。一非金屬夾雜物的電解分析（xī）結果表明，通過真空脫氣可以製備（bèi）34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離，分離程度降低。指出真空鑄造可以改善偏析區的孔隙率，但（dàn）對宏觀組織沒有（yǒu）直接影響。

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